谁才是智能车的第一，小牛、极核往后站，雅迪、爱玛仅是第二梯队 – DPMOTO.COM

去年还在朋友圈晒小牛电动车的年轻人，今年不少换成了九号。这不是个别现象，而是一场智能电动车行业洗牌的真实写照。根据《2025年中国两轮电动车行业研究报告》，九号已位列智能两轮电动车第一梯队，而昔日智能标杆小牛、极核只能往后站，传统电动两强雅迪、爱玛更是仅居第二梯队。

01 小牛掉队：从先驱到追随者的无奈

小牛曾是智能电动车最早的开拓者，其FOC矢量控制器、CLOUD ECU中枢为行业智能化提供了新思路。但如今却跌至第三梯队。

核心问题出在战略摇摆和研发投入不足。小牛2021年把战略重心转向新能源汽车，直接导致两轮车研发投入削减，2023年上半年研发费用同比减少11.59%，成为行业唯一压减研发的企业。

当竞争对手已搭载牵引力控制系统时，小牛仍高度依赖基础的双通道ABS。一位车友直言：“小牛的新车型除了外观小改，智能功能几乎原地踏步。”

02 雅迪爱玛：销量巨人却是智能矮子

雅迪和爱玛在传统电动车领域的地位无可撼动。雅迪全国门店4.2万家，爱玛3.8万家，两家研发投入也是行业顶尖，2024年雅迪研发费用11.47亿元，爱玛6.59亿元。

但庞大的身躯却成了智能化的包袱。雅迪爱玛选择的是“做全不做专”的市场定位，这意味着他们需要满足各个价位段的需求，而非专注智能化。

更关键的是，这两家巨头的研发费用70%以上投向电池、电机、电控系统，智能化研发占比不足30%。结果就是：他们的电动车续航能力强，但智能体验停留在“APP解锁、查看电量”等基础功能，缺乏真正的智能生态。

03 九号逆袭：智能生态的降维打击

九号公司进入电动车领域并不早，但它选择了截然不同的路径：把70%以上的研发资源投向智能技术。

九号的RideyGo智能系统支持无感解锁，用户靠近自动解锁，离开自动落锁；RideyFun智屏系统提供智能导航和娱乐功能；车辆甚至支持OTA在线升级，这意味着你今天买的九号电动车，明年可能通过系统更新获得新功能。

更厉害的是九号依托小米生态链，可以与其他智能设备互动，把电动车变成个人智能出行生态的一部分。

在高端市场，九号已占据4000元以上智能电动车60%的份额。2025年，九号还推出3000元价位的中低端车型，实现“高而不贵”的智能普及。

04 智能电动车竞争的本质已改变

智能电动车的竞争已从单纯的续航、动力，转向智能生态、用户体验的综合较量。

小牛曾依靠智能概念崛起，但未能形成技术壁垒；雅迪爱玛有规模和渠道优势，但智能投入不足；极核产品体验不错，但主打电摩市场受限太多，全国仅几百家门店难以覆盖大众市场。

九号的成功在于它把智能技术真正融入用户体验的每个细节。预计到2025年底，九号门店将超过9500家，采用“线上电商+线下体验店”模式快速扩张。

智能电动车的竞赛已进入下半场。真正的智能不是功能堆砌，而是无缝衔接的生态体验。九号目前领先，但小牛能否凭借新技术路线卷土重来，雅迪爱玛会否在智能化上奋起直追，这场大战远未结束。