颜值即正义？万元内的顶配电摩，小牛FX Pro – DPMOTO.COM

FX系列终于出到了Pro版本，这也是非常多拥趸期待的一台车型。而且我个人认为这是小牛所有车型里面最好看的一款，尤其是实车。X型鹰眼大灯不好看吗？竞技坐垫不好看吗？自定义TFT仪表不好看吗？全车是有5种配色，我这台是液态银的颜色，耐看。

我有个很疑惑的事情，有很多小伙伴说这台车长得很异形，很有割裂感。我也没想到对这台车的颜值竟然有那么大的两极分化，至于好不好看打在弹幕上你说了算。

FX系列已经出了好几个版本，有铅酸的、有锂电的、有带ABS的、有不带ABS的。目前你面前这款车就是FX Pro，是FX系列的顶配版本。至于后面会不会出FX赛道版真的值得期待一下。

作为一台万元级别的电摩同时是顶配的版本，它的配置上其实还是比较顶的，双通道阀式ABS赛福的，标配毫米波雷达。同时它的电池配的也是7242的锂电池，电池也是放到踏板底仓的位置，而且留有的空间是非常大的。

我先把它的尺寸给大家打出来，后期第三方电池72150我认为都不是什么问题，200公里的续航没跑了。而且它的车架是和NX赛道版同款的双臂围栏式车架，提供终身质保。

硬性配置上前轮31芯的减震，220mm的盘径，配了一个对向四活塞的辐射卡钳。轮胎是90/90-12的尺寸。后轮部分黄色的5级可调的减震，原厂是默认三档，我个人认为回弹有点过快，建议调到一档会更加合适。

刹车制动部分200环环配了一个对向双活塞的卡钳。轮胎是120/70-12的尺寸，它的胎宽确实是比较宽的，而且还配了一个TCS牵引力控制系统。按照惯例176的身高感受下骑行三角，坐上去的感觉就是这样子。整个踏板的空间其实还是比较宽裕的，左右转也不会打脚。而且这是用上了一个非常好看的黄色缝线的竞技座椅，这里是带了驼峰的，对屁股的支撑性很好。而且整个的颜值外观我觉得真的不输第三方的座包。

打开座桶空间，也看到里面是个31升的容量，这次特意带了一个全尺寸的全盔，放进去是一点问题都没有。这个就是踏板电池仓的好处了，给我们预留出一个非常大的座桶储物空间。

在我眼里FX系列是更激进的车子，因为外观长得更加凶狠，有战斗气息，无形中增加了不少马力。FX Pro的三电系统搭载的是额定2000瓦，峰值4320瓦的电机，标配7242锂电池，同时也支持弹射模式。

大家一看，这三电不是和NX Pro一样吗？答对了，它们的三电用的是同款配置。它们驾驶起来的感觉有区别吗？答案是几乎感觉不出来区别。电门输出的动力是很直接的，日常代步直接经济档就够用了，需要速度与激情的时候再切到最快的大师模式，车架传递出来的感觉还是很稳的。

ABS的品牌其实和NX Pro是有所区别的，NX Pro用的是亚太ABS，而FX Pro用的是赛福的ABS。这套ABS在紧急制动下介入的时机把握得很好，细腻的打手感也不会有太突兀的感觉。目前行业里小牛的ABS调教确实是有水平的。

之前的FX系列都用的是5英寸的LCD屏幕，这次新款上都用了5英寸的TFT彩屏。低配的FX版本上用的是4.3英寸，顶配是5英寸，是和NX Pro是同款的仪表。到了25款其实都是支持自定义壁纸的，大家可以仔细看一下我的壁纸用的什么。就是我最近在追更的动漫叫做玲珑，不知道有没有一起追更的同学。

再看看它的仪表方面，按键这里其实用的和NX Pro是略微有点不同，但是它的功能都是保持一致的。小牛的初衷其实就是想让用户拥有更多的选择，毕竟这两台电摩都是万元级别里面它的配置都拉满的车型。

我的建议就是如果个性比较低调，追求原厂素车同时也不想升级，我会建议买NX Pro这款车。如果追求个性，想与众不同，后期又想升级车辆，我会更建议入这台FX Pro。

扁桃体发炎完毕，散会。