电摩横空出世，摩托遭遇滑铁卢，谁会成为下一个被淘汰？ – 电摩之家

一个在惠州工作的朋友，骑摩托车总被交警查。这件事发生过三次！他后来换了一部电动摩托，在城区里通行就顺畅了，再也不用多走冤枉路。

惠州的城区对摩托车有限行措施，电摩却不在这个限制范围里面。

一个卖了十年摩托车的老板对我发牢骚。他说现在的年轻人，进店后根本不瞧传统摩托车了，眼睛都盯着那些增程车。他自己也没办法，正在把生意转向销售电动摩托。

我表弟就在一家摩托车店里工作。他现在每天有一半时间，都在学习如何维修电摩。他的老板明确告诉他，明年的计划，是把原先的摩托车展厅，全部换成电摩的专属区域。

这种转变，似乎在售卖摩托车头盔的店铺里也能看到。他们货架上摆出了电摩专用的防护装备，生意看起来不错。

西安新政策实施首月，电动摩托上牌数量增长接近两倍，传统摩托车销售额度下降三到四成。

这种新型车辆的技术听着好像很深奥。其实它有个叫“增程器”的东西。当电池快没电的时候，这个装置就用汽油发电，供车子继续前进。我有个同事去年就买了一台，周末去城外玩，用电和油跑了一个往返，中途都不需要停下来补充能源。

这种设计让你不用总惦记着找充电桩，还能比纯电车多走一倍的路。

我询问过好几个车行的经营者，他们都说电动摩托的销售情况非常好。西安从七月开始，电动车上路不受号牌限制。这直接导致了销量的变化。

厂家们现在似乎想得更远了。森蓝品牌计划推出集成导航功能的新款车。星月神品牌则与蔚来公司有了合作，准备建设换电站。以后给车换电池，可能就和给手机换电池一样了？

一个疑问随之而来——万一哪天政策收紧，或者油价大幅度下跌，这些车还有人买吗？

西安解放路上有个老大爷，他骑的就是这种车。他告诉我，他新买的星月神增程电动车，一次充电加油后，能跑300公里。他还强调，这个花费比他之前骑摩托车要低。

派电品牌的一款车型，续航里程能够达到500公里。

这个数字，比许多小型汽车的续航都要长了。

我算过一笔账。驾驶摩托车跑长途，每一公里的燃油开销是七八毛钱。换成这种新车后，成本可以降到三四毛。如果是经常跑远路的人，一年能节约下一笔不小的开支。

一些专门修理摩托车的铺子，现在也挂上了维修电摩的招牌。惠州街头就有这样的新景象。有位修理师傅说，电摩的零件虽然价格更高，但维修的利润也更好。

他还提到一个现象，现在的年轻车主，车子坏了更倾向于花几千块钱买辆新的，而不是修补旧的摩托车。

森蓝品牌车型的说明指示，充电四十分钟。百公里油耗一点五升——这是普通摩托车的一半。

也不是所有人都喜欢这种新车。我碰到过几个摩托车的忠实爱好者。他们认为，摩托车那种强劲的动力感，还有发动机的轰鸣声，是电摩无法给予的。

有个老哥甚至花了很多钱，买了一辆进口的大排量摩托。他宣称，这辈子都不会考虑换成电动车。持有这种想法的人，恐怕已经不多了。

现在我小区的外卖员，清一色都换上了电摩。他们说这是公司的硬性要求，必须使用新能源车。公司给的燃油费用补贴，也比骑摩托车的时候要高。

电动车论坛里有过一个讨论，题目是“摩托车还有未来吗？”。下面的回答各种各样。有老玩家表示，用于性能改装或者越野的摩托车，还有生存空间。也有人说，现在的年轻人觉得电摩的外形更吸引人。

最近有个传闻在网上流传。说明年可能会对摩托车征收排放税，而电摩能够豁免。如果这个说法是真的，估计会有更多的人选择换车。

昨天我路过一家4S店。电摩的展台前围拢了不少人，旁边的摩托车展区则很安静。销售人员讲，现在卖出去一台电摩的利润，可以抵得上过去卖三台摩托车。

一个中年男顾客正在试驾。他说他打算买一台，用来替换家里的老旧摩托车。他还说，等换电站的数量多起来以后，他会考虑再买一台。

这种变化的速度，真的很快。似乎就是半年左右的时间，街道上的车辆类型就有了明显的不同。

有人说，电摩的电池处理不当会污染环境。但目前来看，人们更关注眼前的经济效益。省下来的油费，已经足够更换好几组新电池了。