重庆企业升至第二，已累计卖出53万电摩，超越绿源、仅次雅迪 – 电摩之家

2024年中国两轮车市场出现了一个明显的分化图景，全年摩托车（燃油加电动车）总销量达到接近2000万辆的水平，也就是1992.28万辆，同比去年稍微上升了2.82%，如果把目光转向电动摩托车上，则会出现另一种走势，电摩总量是346.66万辆，并且出现了下降的情况，同比前一年减少了27.96%，这已经是连续第二年下滑的现象，在最高峰时的2022年曾经达到了763.27万辆这样的规模，差不多削减了一半。

电动摩托车在统计上分为两类，一类是最高设计时速不超过50km/h的电动轻便摩托车；另一类是设计时速大于50km/h的电动摩托车。市场上销量很集中，前十家共卖出了328.86万辆电摩，占到了总份额的94.9%，也就是说头部公司出货量几乎占据了整个市场，剩下的品牌空间几乎没有。

从排名的变化来看，有比较明显的位次调整。雅迪继续保持第一的位置，但是销量明显下降了，与去年相比减少了35.6%，全年销量为142.95万辆，市场占有率是41.2%，比上年降低了4.9个百分点，不过还是接近于半壁江山。雅迪在2024年10月发布了一款性能偏高的车型叫做冠能星舰S80，起售价是6399元，官方给出的参数包括主电机达到了3000W、峰值功率达4900W以及最高时速可达85km/h等信息被提了出来，并且控制系统升级到了TTFAR全域控制器，拥有着六种不同的行驶模式并且支持定速巡航功能也得到了体现，在续航方面采用了汽车级别的高能量锂电池作为配置手段来实现满电情况下超过一百公里的理想距离目标得以达成确认无误地完成设定任务；车架结构上使用金字塔型高强度钢结构材料以保证高速度运行条件下的稳定效果。

宗申在榜单上明显回升，上升两位第二，2024年电摩销量53.14万辆，同比增涨设总部，燃油摩托车市场多年来一直位于前列，宗申新能源领域所打造的高端品牌“森蓝”自2016年开始就推出过不少车型，今年六月，森蓝推出了采用C-REVV增程式技术平台的ES5型车，并且其续航标称值被定义在了150 – 230公里之间范围之内，国内电动两轮目前正朝着混动或者增程方向发展前行。

排在第三位的则是浙江绿源，一年销售了42.56万辆电摩车，同比减少25.9%，占有率为12.3%。在专利储备上也是处于前列的位置，其累积下来的所有专利申请数量已经超过了六百项之多，在技术创新方面也做过不少尝试，之前液冷电机、陶瓷刹车还有钢丝轮胎的做法都曾经试过一遍，到了今年五月份的时候还推出了一款叫Moda8的产品，在该型号上面装配了一个1000W的液冷电机，最高设计时速达到了51km/h，并且官方给出的说法称续航大概会到七十公里左右。智能化表现上则是在解锁手段上有NFC解、手机开锁以及遥控钥匙三种选择供人挑选，仪表盘部分配备的是液晶式显示速度、电量及里程信息等功能的画面呈现。

新日上升一位，同时发布多款新车，包括赛博K6、幻影F9等。宣传重点是所称的“双芯双动力系统3.0”，公司表示研发团队中有诺贝尔物理学奖获得者。赛博K6技术参数中列出了1500W超导电机和双芯控制器，最高时速70km/h，越野级别爬坡能力达到15度，并且有防侧滑控制以及298mm整体盘式刹车、12寸半热熔轮胎和五档可调液压减震，目的在于满足城市出行和轻度越野需求。

榜单上其它品牌也存在位次变动，新日、淮海、巴士新能源、五星车辆、隆鑫等多家呈现上升或者回升态势，台铃下滑四位体现出市场竞争与结构调整产生的压力，春风动力属于新上榜者且踏入前十行列，这表明传统动力或者整车厂转向电动化以后，在电摩板块仍然可以分到一杯羹，巴士新能源的上升表现出新品牌或者细分玩家在当前形势下仍可找到切入点。

从技术趋势上能看到几条线，一条是动力热管理上的提高，液冷电机开始被更多公司用于支持更高功率输出和稳定性能。一条是续航方案多样化之外还增了路子，电池能量密度提升之余又有了增程的新玩法让车子能多跑些公里数。再一条则是智能化便捷化层面的想法，在解锁方式、仪表显示还有车联网这些地方动起了脑筋头。最后一条就是安全性能加码的地方，车架结构到制动减震都是重点宣传的部分领域。

市场上产品定位有分岔，有的厂家主打高功率、时速高的车型，适合那些需要更高性能的用户；也有厂家坚持走低速、短续航的小车路线，迎合通勤以及价格敏感型消费群体。这种并存局面使不同的需求者都能找到合适的对象，在安全与续航这两方面投入精力较多，像是用全盘式刹车，加大车身结构强度，装上更优质的减震装置或选用高效能锂电池之类的事情成了常规操作。

市场结构变化，产业生态再配置。头部企业新品和技术投入想进一步扩大份额，中小品牌压力更大，无法形成差异化或成本优势的公司将来可能会被收购或者退出，中小企业想要生存可以寻找细分市场、专攻某项技术或是加强渠道能力。

站在消费者的角度选购，要考虑到自己平时的使用场景。如果是城市里的短途上下班通勤，50km/h级别续航在50到80公里左右的产品就比较实惠，如果想要更快的速度和更多的里程，或者是常去郊区或者山路，那就需要选择设计速度更高一些、动力更强一点，并且续航也相对不错的车型，车辆安全配置方面也不能忽视，刹车形式、减震质量和车架强度都是重点内容。

对行业监管以及政策而言，电摩增长放缓意味着相关监管、基础设施及补贴之类的政策也要跟上才行。充换电网络如何布局，标准化管理怎样推进，安全检测体系怎么搭建…这些都会影响消费者对于时速高的电摩接受程度。增程式和液冷技术变得普遍之后，能耗和排放方面就需要再考虑一些了，相关的测试与认证还是要及时跟进。

总体电动摩托车市场处在调整期，销量下滑并没有影响企业技术和产品的竞争态势，只是让资源向头部集中得更快些，行业未来走向如何，技术突破固然重要，但渠道、服务和政策配套推进也不能少，对企业来说，不断投入技术，提升产品安全性和用户体验才是关键所在，对消费者而言，知道各款车型定位以及真实续航数据，有助于做出合适选择。