雅迪钠电车卖不动，用户不买账，技术再强也白搭 – 电摩之家

雅迪在2025年推出甜橙钠电版电动车，标价2639元，配备48V24AH钠电池，官方声称它在零下40度也能正常行驶，充电20分钟可以从15%充到80%，续航有80公里，还宣传说这电池终身不用更换，这些参数听起来很吸引人，但实际销售情况很差，几乎没人购买，我身边好几位朋友看过之后都说，数据是好看，可实际用不上。

这车确实有真本事，比如在冬天特别冷的时候，钠电池表现比铅酸和锂电池稳定很多，实际测试在零下二十度还能保留九成电量，而铅酸电池会损失七成以上，锂电池也扛不住低温，它的重量很轻，只有十到十四公斤，比同样容量的铅酸电池轻了一半，寿命也很长，官方说能用八到十年，快充和自放电控制做得不错，放两个月不充电也不会把电放光，不过这些优点对大多数人来说平时根本用不上。

在城市里骑自行车的人,最关心的是车子能不能跑得快,能不能带上人,爬坡的时候有没有力气,这辆车速度限制在25公里,只能一个人骑,上坡时显得很吃力,看起来就很慢,同样的价钱你完全可以买到60伏或者72伏的轻便摩托车,那种车才能真正跑得动,真正实用,用户不是不懂技术,而是觉得用省电来换取浪费时间不划算,日常使用感受太糟糕,谁会愿意为一个可能根本用不上的功能多花钱呢。

还有就是信任问题，之前石墨烯电池出过虚标的事情，大家对八年寿命和八十公里续航的说法都有疑问，南方用户体会不到低温优势，北方用户担心被坑，实验室数据和实际路况差别太大，这车还是电动自行车身份，不能上电摩牌照，售后没有参考案例，保险理赔没有先例，二手市场没人收购，整体处于没人敢碰的状态。

我认识几位东北的朋友，他们一到冬天骑电动车就头疼，气温降到零下十度，车子就容易出问题，铅酸电池撑不住，锂电池也掉电快，对他们来说，钠电车确实很有必要，但这些朋友大多通勤距离短，平时不用载人，也不爬坡，其他用户像接送孩子的、需要拉货的、住在坡道小区的，基本不会考虑这种车，要是预算够的话，直接买60V车型更合适。

雅迪这次提前做了布局，但节奏没踩准，2023年钠电池在汽车上还没普及起来，到了2025年用户对新型电池已经没什么新鲜感了，小牛和九号这些品牌还在比拼锂电池和智能系统，消费者更愿意为看得见的好处花钱，比如用手机APP控制车辆、一键启动功能、灯光效果这些，参数写得再漂亮，也不如骑起来顺手来得实在。

政策上也有点尴尬，2025年很多地方开始放宽电摩上牌，雅迪却没有趁机推出60V版本，错失了机会，新能源汽车那边，特斯拉和比亚迪靠真实续航和OTA更新赢回用户信任，两轮车这边连技术透明都没建立，用户心里没底，厂家说能跑80公里，可能在零下15度就变成50公里，但没人告诉用户这个情况。

这车本身没问题，只是没找对合适的车主，它适合用在北方短途出行、不用带人、不赶时间的情况，一般人看到它的价格和性能，就觉得不值这个价钱，再好的技术也得有人愿意用才行，现在厂家认为这是未来的方向，而用户觉得它没什么用，问题不在参数上，在于理解上有差距。