钠电池快充又能跑，为啥长途电摩始终“不买单”？ – 电摩之家

最近听说钠电池挺厉害的，充电15分钟能跑上百公里，材料也便宜。可奇怪的是，大街上跑货运、送外卖的电摩基本都用锂电池，钠电池新车全都是带脚踏的新国标车。这到底是为啥呢？

说是钠电池便宜，现在市面上带钠电池的电动车得三千块往上，比同配置铅酸电池车贵七八百。电摩要跑长途，用户更在意省心耐用，多花一千块钱换新技术，大家觉得不值当。

再看市场上其他选择，石墨烯电池才两千多，充电时间比锂电池短，还能跑得动电摩。要续航长的用户，锂电池早用习惯了，技术成熟故障少。钠电池夹在中间，价格性能都不占优。

电摩一出问题影响生计，很多外卖骑手一天跑两百多公里。可钠电池技术还不太稳定，温度太高或者用久了会不会掉电？维修店也不会修，出了问题连找谁都说不清。现在国家标准正在制定，但电摩的要求更高，厂家不敢冒风险。

其实钠电池优点对电摩来说用不上。新国标车限速25迈，电池稍微差点不影响，但充电快这点太讨喜了。早上出门急充电十分钟够用一天，用户还省了换铅酸电池的麻烦。而电摩需要长时间高速跑，对电池性能要求更高，钠电池现在能量密度不够。

北方冬天低温环境，钠电池倒是比锂电池好用点。可大多数电摩用户还是觉得，电池不靠谱带来的损失更大。厂家现在都等量产规模上去成本降下来再说。

钠电池现在还是在等技术成熟，电摩用户现在还是选锂电。