在2022年秋季战略发布会的时候，春风就宣布了要变E变强，还发布了一台性能非常强悍的MINI车——PAPIO NOVA。就当大家以为春风要全面转型电摩的时候，接下来春风亮相的电动两轮车，都集中在旗下的极核品牌，甚至还发布了电动自行车（极核首款电自发布！高端市场将迎“核九牛”三足鼎立？），主打下沉市场。
2023年行业激烈动荡，就当大家以为春风要放弃的时候，最近一组全新的车型专利报告，揭示了春风在电摩领域的最新尝试。为什么笃定这是一辆电动仿赛？一个很关键的区别是，这台车没有变速杆或离合器杆。
从外观上看，几乎就是基于现在的450SR/450NK打造。好处是可以共享零部件节约开发成本，保证车辆的稳定性，缺点也很明显，这种设计会受限于原有的车架结构，从侧面图来看，电池仓非常不规整，一定程度上会让电池布局变得更加局促。这种做法在汽车设计上比较常见，也就是平时大家说的“油改电”。
车架方面采用钢管编织车架，视觉上与450SR/450NK基本一致，相同的座椅、副车架、后摇臂和前后减震。但车架结构上没有完全照搬，采用了环抱式的摇篮车架以增加强度，毕竟电池所带来的重量，肯定比发动机更重，这样的设计可以更加全面地保护电池。
动力上，采用了螺栓固定式的中置电机，搭配皮带传动，来取代传统的内燃机。从电池和电机的尺寸来看，这款新车的性能或将更接近于125cc燃油摩托车，续航里程不会太理想。目前市面上追求性能的电摩，都会重新设计车架和底盘，并会以电池作为主要结构，来控制车辆的尺寸和重量。“油改电”显然没有这样的能力。
新车的电池和电子设备没有延伸到油箱区域，油箱空间很有可能会用作储物，这种设计在很多车型，比如钱江的OAO都使用过。车轮、制动器、悬架等配置估计还是沿用450SR/450NK，控制好成本才有竞争力。
新能源在未来一定是大势所趋，电摩只是其中的一个方向，但续航的问题不解决，电摩就没有未来。
对于这种没有声浪的摩托，你会喜欢吗？
暂无评论内容