电动自行车新国标全面实施车速超25直接断电雅迪爱玛实测有差异！ – 电摩之家

根据相关实测，新国标电动车时速达到25km时不一定会断电，不同品牌车型的限速方式存在差异。具体情况如下：

– 雅迪DE3 2025款：当车速达到约24.8km/h时，拧油门手感会变沉，继续拧到底，车速最多到25.2km/h就不再上升，电机不会断电，只是输出功率被限制，不会出现突然停驶的情况。

– 爱玛欣果Q321：车速达到25km/h时，电机会短暂切断供电，车子会轻微顿一下，车速掉到24km/h左右后，供电自动恢复，再加速又会重复这个过程，会有“断电-恢复”的循环，但不会完全断电停住。

– 台铃小蜜桃：与雅迪类似，车速到25km/h后，电机不停电，油门拧到底也无法提速。松开油门滑行，车速降到20km/h以下再加速，能快速回到25km/h，没有顿挫感。

新国标只规定电动自行车最高设计车速不能超过25km/h，未规定具体限速手段。厂家会根据用户体验调校，因此不同车型限速方式不同。

新国标电动车到25km/h就断电？测了雅迪、爱玛、台铃，结果不一样！

骑新国标电动车的朋友，估计都听过一个说法：“车速一到25km/h就会断电，骑起来特别别扭”。但事实真的是这样吗？为了搞清楚这个问题，我们专门找了市面上销量靠前的3个品牌车型——雅迪DE3 2025款、爱玛欣果Q321、台铃小蜜桃，在相同的空旷道路上做了实测，结果却出乎不少人的意料：不是所有新国标电动车到25km/h都会断电，不同品牌的限速方式差得还挺多。

先说说大家最关心的测试环境，为了避免坡度、风力影响结果，我们选了一段平直的城市辅路，路面平整无坑洼，测试时无风，温度在20℃左右，属于电动车行驶的最佳条件。每款车都先充满电，由同一个人骑行，用专业测速仪记录车速，确保数据尽量准确。接下来，咱们就一款款说实测细节，看看这3辆车遇到25km/h限速时，到底会有啥不一样的反应。

先测的是雅迪DE3 2025款，这款车是今年的新款，不少用户反馈“骑起来稳”。刚开始加速时，油门拧起来很顺滑，车速从0升到20km/h都很流畅，没有任何卡顿。当车速慢慢接近25km/h，大概到24.8km/h的时候，明显感觉到油门手感变沉了——就像之前拧油门只用3分力，现在得用5分力才行，但还能继续拧。把油门拧到底后，车速慢慢爬到25.2km/h就停住了，再也上不去，电机全程没断过电，车子一直保持匀速前进，没有突然“掉速”的顿挫感。

骑完雅迪再换爱玛欣果Q321，这款车的反应就完全不一样了。加速到24km/h之前，和雅迪的体验差不多，都很顺畅。可一旦车速跳到25km/h，突然就感觉到电机“断了一下电”，车身轻微顿了一下，就像被人轻轻拽了一把，车速也跟着掉到24km/h左右。这时候没松油门，大概1秒钟后，电机又恢复供电，车速又开始往上爬，爬到25km/h时又顿一下，反复循环这个“断电-恢复”的过程。虽然不会完全断电停住，但这种频繁的顿挫感，骑久了会觉得有点不舒服，尤其是在路口加速超车时，突然顿一下还挺影响判断的。

最后测的是台铃小蜜桃，这款车的限速反应和雅迪有点像，但又不完全一样。加速到25km/h的过程很顺畅，没有任何手感变化，直到车速稳定在25km/h时，才发现“拧油门不管用了”——哪怕把油门拧到底，车速也纹丝不动，始终保持在25km/h，电机没断电，车子也没顿挫。之后我们特意松了油门，让车子滑行，等车速降到20km/h以下，再重新拧油门，车速又能快速爬回25km/h，整个过程很丝滑，没有爱玛那种“一顿一顿”的难受劲儿。

测完这三辆车，我们还特意采访了几位常骑新国标电动车的用户，大家的感受和实测结果基本一致。骑雅迪的王师傅说：“我这车到25km/h就是油门沉点，不影响骑，载着孩子也稳”；骑爱玛的李女士则吐槽：“每次到25km/h就顿一下，刚开始还以为车坏了，后来问售后才知道是限速，太闹心了”；骑台铃的张先生觉得：“我的车限速时没感觉，要不是看仪表盘，都不知道到25km/h了，挺舒服的”。

为啥同样是新国标电动车，限速方式会差这么多？我们查了《电动自行车安全技术规范》（也就是大家说的“新国标”），发现里面只明确规定“电动自行车最高设计车速不能超过25km/h”，根本没说具体要用哪种方式限速——既没要求“到25km/h必须断电”，也没规定“只能限制功率”。

这就给了厂家自主调校的空间。像雅迪和台铃，可能更看重“骑行舒适性”，所以选择“限制输出功率”或“锁死最高车速”，避免断电带来的顿挫；而爱玛可能出于“严格卡限速标准”的考虑，采用“短暂断电”的方式，确保车速不超过25km/h。说白了，不同的限速方式，本质上是厂家在“合规”和“用户体验”之间做的不同平衡。

不过这里要提醒大家，不管是哪种限速方式，都是为了符合新国标的安全要求。之前有些用户会找人“解除限速”，把车速提到30km/h以上，这种做法其实很危险——新国标电动车的刹车、车架都是按25km/h的最高车速设计的，超速后刹车距离会变长，遇到紧急情况很难及时停下，而且一旦出事故，还可能因为“改装违规”影响责任认定，实在不值得。

这次实测让我觉得，厂家其实可以在“合规”的基础上，多听听用户的声音。比如爱玛的“断电顿挫”问题，不少用户都反馈不舒服，或许可以像雅迪、台铃那样，优化成“限制功率”的方式，既不违规，又能提升骑行体验。毕竟新国标电动车是给老百姓日常代步用的，“安全”和“好骑”同样重要，两者兼顾才能真正受用户欢迎。

最后想跟大家说，下次再买新国标电动车，别再轻信“到25km/h就断电”的说法了。最好的办法是亲自去店里试骑，感受一下限速时的手感——如果觉得顿挫明显，就多对比几款，像雅迪DE3、台铃小蜜桃这种“不限电、无顿挫”的车型，或许能让日常通勤更舒服。毕竟买车是为了方便，选个骑得顺手的，比啥都强。