从本田到小牛都动了！10月新品扎堆，电摩市场要迎来大爆发？ – DPMOTO.COM

油摩成“稀罕物”，电摩成为工信部新品目录“主角”。

刚新鲜出炉的工信部 10 月新品目录，堪称国产电摩的“秀场成绩单”。154 款摩托车型中，电动两轮摩托车占比约86%，雅迪、爱玛等头部品牌又开启了“新品矩阵”模式 —— 仅雅迪就上报 18 款。对比今年上半年部分批次仅 60~70 款电摩申报的记录，本月新品目录显然热闹不少，甚至有行业人士调侃：“现在翻目录，燃油摩托成了‘稀有物种’，电摩才是主角。”

从本田到小牛，

多方势力齐布局电摩市场

其实电摩热度攀升早有端倪。不难发现从今年年初开始，一些品牌就开始调整战略，像近几年在电摩领域布局较“保守”的五羊 – 本田、新大洲本田，今年也加速发力：五羊-本田推出 E-VO 系列电摩，新大洲本田也多款新电摩待发。极核新推的 AE7/AE8/EZ4 系列虽含电自版本，但电摩才是侧重。森蓝越野电摩 EX3 也于摩博会发售…….其他像九号、小牛、雅迪、爱玛、台铃、小刀等电动车头部品牌更是早已打造“尖刀”产品，在细分市场形成旗舰矩阵。

虽然目前多数品牌虽聚焦的仍是通勤场景，但相比早期的电摩市场不难发现，布局万元以上高端板块的品牌更多了。国产电摩向全价位、全场景拓展的趋势也更为明显。而这一势头背后，是政策与市场的双重推动。

政策给助力，市场有需求

一方面，9 月落地的新版电动自行车国标成关键变量。新规除了一如既往限速、限重，对于塑件限制及防篡改、通行动态安全监测等要求，让许多追求效率的用户没了“折中”退路。国内对高速两轮车的刚性需求本就不小，新规将“隐形市场”显性化。

另一方面，多地为合规电摩“开绿灯”。据我们了解，像河南信阳、青海西宁、辽宁大连、陕西西安、云南昆明等城市放宽了对电摩的限制，有些城市允许电摩进入主城区行驶，此外，重庆、武汉、青岛等城市也对摩托车（含电摩）的限行政策进行了不同程度的放宽。政策不再“一刀切”，既给消费者定心丸，也让车企敢加码产能。

离全面爆发，还有一段距离

不过，国产电摩要“全面爆发”，仍需跨三道门槛。首先是成本与同质化：消费者想要智能功能、长续航，但配置叠加后价格易破 2 万元，高价足以让80% 以上的消费者望而却步。

且多数品牌扎堆通勤、配送场景，其他像玩乐、户外等细分市场未吃透，主流市场饱和后易陷“价格战”。

再就是充电配套短板，普通电摩充电一般都需 6~8 小时，专用快充桩覆盖率远低于加油站；换电模式虽推广，但品牌间系统不兼容，骑手常“跨品牌找柜”。

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总的来说，从政策松绑到需求释放，国产电摩崛起非偶然。但行业升级是“持久战”——

虽然短期靠政策与刚需拉量造成“井喷”之态，但反观此次工信部新品，数量多但某款某型同质化严重，可以说大部分产品都是跟风、扎堆的“爆款”模板。这种趋势之下，行业重蹈“价格战旋涡”是必然。

因此想要长期发展，除了要解决充电、成本等根本痛点，还需车企在智能化、场景化上练真功，深入发展细分市场差异化。而只有这些问题被实际解决，国产电摩才会迎来真正“大爆”的一天。

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