续航300km，11kWh全固态电池！解决续航难题！电摩时代来了！ – 电摩之家

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众所周知，消费者在买电动车时，最关心的一定是这车电池多大的？能跑多远？价格是多少钱？要聊一辆电动车的续航，那是由电池的容量大小决定的。近几年，无论是手机厂商还是新能源汽车厂商，都在卷谁家的电池容量更大，如今，大电池内卷将迎来最终结果了吗？

据悉，韩国研究团队宣布研发出一种基于硅材料的新型电池，单次充电能跑 4800km。这则消息一出，瞬间引爆了电动车行业，相较于传统电动车500-800km以上续航已经超出大多数消费者预期了，如今续航里程直接来到4800km！

这距离是什么概念？

这么说吧，你从上海到拉萨，单趟你充一次电就可以到了，这是什么怪物？燃油摩托车你骑过去，沿路的加油站，你基本都要光顾个遍了。

这么夸张的数据你信吗？一起来看看，这款电池到底靠不靠谱！

这项最新的研究成果是由韩国科学技术研究院提供技术支撑，他们开发的硅基负极电池，理论单次充电续航可达5000km。

这项技术的核心关键在于为电池负极材料开发出一种“带电的聚合物粘结剂”。具体来说就是用硅基负极取代目前常用的石墨材料，并与分层带电的聚合物结合。该技术据称能提供“至少十倍于传统石墨负极”的电容量，同时依旧稳定、可靠。如果技术成熟且可靠，那么一块电动汽车电池的容量将可提高10倍以上，进而就能大幅提升续航能力，轻松达到5000公里，途中都不需充电。

而“带电的聚合物粘结剂”就是为了抑制硅的膨胀问题，电池膨胀极易造成电极结构崩塌，电池循环寿命也会大幅缩短，而加入了这种新型“粘结剂”以后，电池寿命显著提升，同时能量密度也是比传统的石墨负极电池高出25%。

问题似乎解决了，但是目前来看，这项技术还停留在理论阶段，离真正的商业化量产，还差了很多。毕竟一个是安全问题，一个是研发投入成本问题，这都是未知的，硅基负极材料不仅工艺复杂，技术门槛高，成本自然就是天文数字了。目前主流电池厂如宁德时代、比亚迪等虽已布局硅基负极，但大规模应用还要些时间。虽然，一次充电续航4800km的宣传语足够吸引人，但是到最后能否真正实现还是停留在PPT阶段，依旧很难说。

再聊到电动两轮车行业，传统的铅酸、锂电似乎已经能满足出行需求，但是随着新能源头部品牌，比如宁德时代、比亚迪等等的加入，越来越多的新能源电池也逐渐进入大众视野，也在刷新着传统电动两轮车的续航极限。

比如固态电池，固态电池能量密度较高，部分产品可达400Wh/kg以上，使得电动两轮车续航里程大幅增加。例如，搭载11kWh全固态电池的高速电摩——虔途01GT，在GB工况下续航最高可达300km。

这款高速电摩是全球首款量产全固态电池高速电摩，配备11kWh全固态电池，WMT C工况下续航不低于240km，GB工况下最高可达300km，支持40分钟20%-80%快充，满足摩旅用户续航刚需！

总结：虽然没有硅基负极电池续航提升那么夸张，但是固态电池高能量密度、长循环寿命和高安全性等优势至少已经得到了量产验证，未来，我们也希望电动两轮车行业能有越来越多的高科技产品出现，摆脱“小电驴”的称号。

最后，你们觉得续航4800km的电池技术靠谱吗？你认为电动两轮车上面还有哪些方面可以进行技术改进和突破呢？欢迎评论区留言讨论！