作为一个一个上班族，一直想找个在城市通勤中，既能轻松应对拥堵路况，又能彰显个性与品质的交通工具，当然要最注重的是要安全！要安全ABS+TCS必须要有，因为上班通勤有汽车，花太高成本买电摩肯定不合适，不适合务实主义者。经过一番精心的挑选与比较，我最终将目光锁定在了九号 E80C MK2 电动摩托车上。6000以内搞定诱惑力不小，最终也下手了，但是买完之后发现诸多“诟病”：
上手第一骑，就一个感觉不对劲，很不对劲！虽然不是资深机车佬，但是个人直觉这个车不对劲，哪里不对劲？ABS，就是这个不对劲！速度不高就30KM/h，竟然后轮持续触发ABS，作为前刹竟然没反应（刹车把没有弹手，后刹疯狂弹手）。第一感觉——后悔，真坑！怎么办？硬着头皮解决吧，上网搜了诸多信息得出一个结论——用料不行，厂商压缩成本用的东西差！主要就是以下几点：ABS品牌廉价质量不行（个人信息检索能力有限，不知道啥品牌的也不知道品牌力如何）/原厂轮胎垃圾，需要换胎解决/齿圈数据不对，前后轮齿圈数差异基本就这几点，一看还都是粉丝较多的改装店发的视频，我第一时间是有点相信的，但是仔细琢磨一下，感觉还是不对。
作为一个大厂应该不会做这么砸牌子的事情。人最难能可贵的是要有自己的思考，不能人云亦云。先说齿圈数差距问题，作为这么明显的事情，相信厂商也不瞎，设计就是这样设计的，系统标定会不进行区分？不现实（感觉说这话的一点都不负责）。要明白ABS工作的核心逻辑：ABS 通过轮速计算各轮滑移率，判断是否需要调节制动力。按我个人理解就是各轮是各轮的毕竟阀体也是分前后轮接油管的，而且是不能连接错的。细想一步就是不成立的言论。
再说轮胎的问题，摩托骑得少，但是汽车开的多啊，换好的轮胎和差的轮胎在汽车上都没感受出来ABS上的区别。了解了一下轮胎抓地力不足会导致 ABS 介入更频繁，好像真找到原因了？Wait a minute！找官方客服问了个清楚，前后轮轮胎是一致的，只是规格不一样，这个感觉也不成立！
真是ABS品牌问题？前文说了个人信息检索能力有限，不知道啥品牌的也不知道品牌力如何，更不可能花大成本去换ABS验证，如果那样我为何不换车呢，非折腾这个？直到我看到了这个，感觉发现了问题所在。
看到哪个?不卖关子——电子刹车！也就是所谓的线性 ABS；线性 ABS基本原理：是九号公司旗下零极创新自研的一款全新的防抱死刹车系统，从原理和结构上进行了全新设计，目的是防止刹车过程中车轮抱死，避免出现车轮在地面滑行而方向不可控的情况。也就是说如果这个打开后会有控制器进行防抱死控制+阀式ABS两套防抱死系统工作，而且是独立的两套！这样看来很有可能会有冲突!
线性 ABS 响应速度 更快（微秒级信号处理）,传统 ABS响应速度（毫秒级信号处理），一个快一个慢？代表什么？也就是说线性ABS检测到有抱死情况进行对应处理时传统ABS可能刚接收到抱死情况反馈！也就是一个在释放一个在制动，当下一次信号传递回来后，可能对应策略刚好又相反，响应速度导致他们根本不可能同步工作！！！
OK！找到问题了，立马就开始整改，两者我更倾向于信赖传统ABS，那就关闭电子刹车（线性 ABS），再次骑行——刹车，嗯？后轮不会弹手了？这个网上骂声一片，把厂商喷的一毛不值的问题解决了？原来如此，所谓网红改装不过尔尔，作为新世纪青年还是得有自己的思考，哈哈哈！
个人观点，不喜勿喷！如有得罪，纯属~ ~ 嗯，是的，你懂得！
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