万元之内，电摩选它？小牛NX Pro – 电摩之家

现在在我身旁的这台就是小牛发布不久的电摩NX Pro，今年恰好是小牛成立的十周年，所以大家都说这一次小牛狠起来真的是连自己都打，就像刚提NX Sport的用户可能要哭晕在厕所了。所以现在就来看一看这台NX Pro是否是万元电摩无它的选择？

·外观设计这一边NX Pro一共是有四种配色，除了黑、白、灰三种常规色，还有再次跟吃鸡联名上了的竞速银，一看就很有科技和速度感。家族化语言车身、圆形模组大灯，整体远远的望过去和25款的NXT几乎看不出什么区别。

·配置方面减震这块采用的是31芯前减震，形成95毫米，5档可调后减震，形成80毫米。在过坑洼路面的时候，这个避震给我的感觉就是稳稳当当的，不会出现像后座人直接起飞的现象。

·轮胎尺寸则是前轮90-92，后轮120-70-12的配置，前后都是12寸。这个后轮真的是手掌那么宽了，可以保证行驶而过弯的稳定性。前240毫米，后200毫米，大盘径碟刹，分别配置了对向四活塞和双活塞卡钳。

NX赛道版上同款的"阀式双通道ABS+TCS"的组合也是有的。ABS的作用是防止刹车时的车轮抱死，尽可能的避免车辆失控侧滑。TCS的作用则是在湿滑路面行驶或加速过快时自动调节动力输出，防止车轮空转，都可以提高在行驶过程中的安全性。毕竟都这个价格了，不配上这两个也说不过去。

相比于九号，小牛的动力调校一直都是挺激进的，说简单点就是起步比较冲，档位有雨雪、经济、舒适和运动四个行驶档位。这一次NX Pro搭载了额定2000瓦的12寸高性能电机，峰值功率达到4320瓦，150牛米的扭距。S档也就是刚才所说的运动档下，极速最高可以达到80km/h。如果开启弹射模式，0-50的加速只需要5.14秒，极速大概是在90km/h。

对于我这种习惯了原厂极速60公里/h，60km/h的休闲骑来说速度确实是非常快了，提速快在某些情况下，比如超车的时候反而会更加的安全。这个性能我也测试过了，两个人300斤的情况下也是可以爬上去，单人跑山是足够用的。

电池采用的是新恒72V42A的锂电池，这个虽然不如后期直上大单体来的痛快，但是相比27A来说已经很够意思了。如果全程不满把输出，续航也可以在100公里左右。充电器也配了8A的，大概5个半小时就可以充满。

电池仓是给到了508mm*290mm*172mm，这个尺寸官方称最高可以上到150A大单体。我个人感觉仪表盘是要比九号E125MK2是要更好看的。这里我先叠个甲，可能是我没体验过，UI看着会更精致一些，而且档位的加减、背景都会做出相应的变化。地图也支持全屏导航，红绿灯剩余的秒数也是可以显示在上面，所以平时我会根据秒数来判断是否需要加速通过路口。

你们看后视镜上的黄灯是不是很熟悉？没错，汽车上常见的毫米波雷达也是给到了。行驶时如果后方来车或者靠近了就会亮起黄灯进行预警提示，在急速行驶的时候还是挺有用的。

前面说到NX Pro是万元左右无它的选择，因为它目前确实是天花板，还真没有比它好的。看看同行九号这边便宜一点的7000左右的M395CMax或者9099元的E125MK2，M3暂时就不说了，毕竟是有2000的价差在的，可比性不太高。

而E125MK2毕竟是24年的产品，性能、电池容量和仪表盘还是略有逊色。光是72V27A的电池看着就有点高不成低不就的感觉，极速也只能在70左右。极核这边目前还没有同价位的产品可以竞争，所以目前NX Pro和手机里的OPPO find N5一样先发制人，率先抢占万元左右的电摩市场。

说到最后我记得十年前，应该是15年还是16年的时候，当时我还在上高一，然后学校对面就出了一家小牛电动。在当时还是雅迪、爱玛等传统品牌盛行的时代，小牛则破天荒的开创了智能电动车的先河。虽然期间经常被吐槽吃老本，不过最终消费者看的还是产品力，所以现在带来了NXPro这台诚意十足的车，并且据说25年布局很大，相信小牛能够再给我们带来更多令人惊艳的产品。