新国标出人意料：电摩市场竟被“点了一把火”？ – 电摩之家

北京一家雅迪专卖店的老板发现，最近店里新国标电动自行车客单价提升了25%，而隔壁电摩的咨询量却在悄悄上涨。

电动自行车新国标去年12月全面落地，关于车速慢、太像自行车的抱怨还没停歇，一个意想不到的市场变化正在发生。

这个原本被认为会抑制市场需求的新规，反而激活了另一个赛道——电动摩托车市场正迎来爆发式增长。

一些敏锐的消费者已经开始用钱包投票，他们的选择不仅让电动自行车行业迎来洗牌，还让电摩厂家在转型期中找到了意外的增长点。

01 新政争议

电动自行车新国标在去年9月1日正式实施生产要求，12月1日起不符合新标准的产品全面停售。

这份被称为“史上最严”的新规，对电动自行车的防火阻燃、塑料件材质、整车质量等关键技术指标提出了更高要求。

然而，新规出台后，很多消费者的第一反应却是困惑和不满。社交平台上，关于“车速太慢”“像自行车”的吐槽层出不穷。

新国标规定电动自行车最高设计车速不超过25km/h，且必须具有脚踏骑行能力。相比之前市场上部分车型可以轻松达到40km/h以上的速度，这个限制让许多通勤距离较远的消费者感到不实用。

02 市场转机

令人意外的是，新国标对速度的限制，反而为电动摩托车市场打开了机会之窗。一位北京的电动自行车经销商透露，新国标实施后，电动摩托车的咨询量和销量都有明显提升。

市场数据显示，2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台，同比增长29.5%。增长不仅来自电动自行车，电动摩托车也贡献了相当部分增量。

一些城市逐步放开对电动摩托车的限制，为市场增长创造了条件。新国标引发的消费需求分化，让电动摩托车开始进入主流视野。

03 机遇爆发

新国标的严格执行与电摩市场的悄然增长形成对比。随着2025年12月1日旧国标产品全面停售，市场格局已发生变化。

新国标在确保安全的同时，也为满足更高出行需求的产品留下了市场空间。

对于追求速度、载重和续航的用户，电动摩托车成为自然选择。这部分消费者更看重实用性而非价格，愿意为更好的性能和体验支付溢价。

与此同时，各地以旧换新政策也在发挥作用。截至2025年11月，全国共有7.9万家销售门店参加电动自行车以旧换新活动。

04 行业洗牌

新国标的实施实际上提高了行业的技术壁垒和资金门槛，加速了行业优胜劣汰的过程。

目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证。这个数字背后，是许多小型企业的艰难转型和部分企业的退出。

材料成本的增加显而易见，按照行业相关测算，新材料的应用使单辆电动自行车的生产成本增加100至600元。

同时，新国标也带来了产业链升级的机会，阻燃材料、轻量化材料需求激增，锂电池产业迎来技术升级契机。

头部企业优势明显，在新一轮竞争中占据有利位置。 雅迪、爱玛等企业凭借强大的研发能力和供应链优势，已经完成产品升级。

雅迪控股：2025年上半年营收191.86亿元，同比增长33.1%，已构建起涵盖89款车型的全品类合规产品矩阵。

爱玛科技：在防火材料和轻量化技术方面取得突破，其镁合金车架较传统材料减重30%，成本降低15%。

新日股份：前三季度营收35.74亿元，同比增长26.27%，重点布局智能网联领域，与北斗星通合作开发电动自行车专用定位芯片。

05 未来市场

随着新国标全面实施，电动两轮车市场正呈现出新的竞争格局。新国标车、电摩和电轻摩将构成更完整的产品矩阵，满足不同用户需求。

电动摩托车市场有望迎来新一轮增长，而电动自行车则将更多地服务于短途出行、学生群体和注重安全的用户。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵指出，部分城市的“禁限摩”政策，在一定程度上造成了出行需求的错配。他建议有条件的城市逐步放开对电动轻便摩托车的限制，让市场提供更符合实际需求的产品。

中国自行车协会表示，新版国标既延续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了安全性能、使用体验、推动行业健康发展等多维度优化升级。

南京一家电动车专卖店内，市民张先生正在电动摩托车和电动自行车之间犹豫。他每天通勤距离15公里，需要一个更快的交通工具。“新国标电动自行车速度太慢，电动摩托车需要驾照，但我还是倾向于后者。”他说。

北京雅迪专卖店的老板盘点销售情况后表示，虽然新国标车销量短期内受影响，但客单价提升了25%。在不远处的另一个店面，电动摩托车的销量也在稳步增长。

随着市场需求的分化，电动两轮车市场正迎来洗牌，而电动摩托车这个曾经被忽视的品类，正在成为新国标时代最大的受益者之一。